汽車 - FT中文網

金磚國家爲梅塞德斯「加油」

如果有誰對新興市場國家對於豪華車狂熱愛好的永續性表示懷疑，梅塞德斯-賓士(Mercedes-Benz)最新發布的銷售數據，應該會讓他們打消這個念頭。

2011年6月9日

瑞典人滿意中國「東家」

沃爾沃被吉利收購一年之後，瑞典方面已難尋批評之聲，許多瑞典人甚至希望中國企業也能對世爵汽車施以援手。

2011年5月3日

中國車展之變

FT中文網特約撰稿人周展：很多參展品牌在完成媒體日發佈後，把展臺交給經銷商，把向來冷豔高貴的車展展臺變成臨時4S店。

2011年4月28日

車載智慧通訊提供商盯上中國市場

汽車諮詢公司思緯估計，到2015年，中國車載智慧通訊服務的用戶可能達到1000萬人。安吉星之類的服務提供商正將重心轉移至亞洲，大力拓展中國市場。

2011年4月26日

「富二代」的上海車展

FT中文網特約撰稿人高斌：與前幾屆中國車展一樣，阿斯頓•馬丁、勞斯萊斯、賓利等超級豪華車幾乎都會貼著「樣車已售」之類標籤。

2011年4月22日

失敗的「技術換市場」

FT中文網特約撰稿人衛金橋：中國汽車業合資27年，中國如約交出了本土汽車市場，卻並沒有換來外國技術，換來的只是外國品牌的競技場。

2011年4月21日

沃爾沃借「天地」擺脫古板形象

沃爾沃在上海車展上發佈了一款備受期待的概念車。人們亟待從這款新車上探尋沃爾沃與新東家中國吉利在運營上的關係，而沃爾沃表示，這款車與吉利毫無關係。

2011年4月20日

中國必須有自己的「豐田」

諾丁漢大學當代中國學學院院長姚樹潔：中國國企的一大弱點，是缺乏應對「真正的競爭」經驗。要想真正「走出去」，必須增強創造力，而不再簡單模仿。

2011年6月15日

薩博母公司稱找到中國合作伙伴

舉步維艱的瑞典汽車製造商薩博(Saab)的所有者表示，已與兩家中國企業達成一項價值2.45億歐元（合3.52億美元）的協議，在中國分銷和生產汽車。

2011年6月14日

「混血」汽車會流行？

FT中文網特約撰稿人高斌：合資汽車公司自主品牌，屬於中外雙方母公司共同所有，稱爲中外「合有品牌」可能更加貼切。

2011年6月14日

中國股市「長大了」

中國股市歷史上第一起IPO的失敗，被視爲市場成熟的象徵。但券商和分析師們警告稱，中國股市仍未「成年」，成長的痛苦或許會來得更爲劇烈。

2011年6月10日

中印汽車市場增速放緩

來自印度和中國的新車銷量數據突顯出，燃料價格高企、通膨壓力和供應瓶頸正對全球兩個最大新興經濟體的消費者支出造成破壞性影響。

2011年6月10日

Lex專欄：福特的野心

福特汽車希望在2020年前，將在亞洲和非洲的汽車銷量佔比提高至三分之一。看上去,福特能夠繼續在速度上超過豐田和通用，但同時它也得隨時留意「超車道」。

2011年6月8日

試駕電動汽車，真穩！

FT專欄作家斯卡平克：電動汽車太小，太慢，且行駛里程有限。如今，氣候變化、高油價以及中國汽車需求激增等因素，正在推動汽車業的變革。

2011年5月25日

中國特色的「兄弟車型」

FT中文網特約撰稿人衛金橋：在歐洲，就只有一個帕薩特。在中國，一汽大衆全新邁騰擁有歐洲Passat的身體，而上海大衆則擁有了Passat的名字。

2011年5月23日

薩博的中國追求者

根據合作計劃，龐大不僅將與薩博組建一家汽車分銷公司，還將共同組建一家汽車製造廠。但要透過監管審批，龐大或許還要物色一家國內製造商。

2011年5月19日

薩博從中國汽車經銷商龐大獲得資金

擁有薩博(Saab)的荷蘭世爵(Spyker)公司已獲得中國最大上市汽車經銷商提供的1.1億歐元（合1.56億美元）資金，用於拯救這家困境中的瑞典汽車製造商。

2011年5月17日

分析：日本地震影響尚未顯現

公司業績情況表明，較之日本的毀滅性災難，全球能源與大宗商品價格飆升對亞洲公司一季度業績影響更大。地震影響可能要到二季度纔會顯現。

2011年5月17日

薩博放棄與華泰汽車結盟計劃

薩博汽車(Saab Automobile AB)放棄了一週前宣佈的與中國華泰汽車(Hawtai Motor)結盟的計劃，使得這家瑞典汽車製造商的未來再度成疑。

2011年5月13日

四S店的洗腳服務

FT中文網特約撰稿人江昭融：中國車主寧願去小汽車維修點洗車、修車甚至買保險，因爲價格便宜。更何況，價格高昂的4S店也並非完全值得信任。

2011年5月13日

中國汽車市場「踩剎車」

中國汽車工業協會的數據顯示，今年1月至4月，中國汽車銷量成長8%，較去年同期71.8%的驚人增幅明顯下降。難道說，中國汽車行業的繁榮期就此終結了嗎？

2011年5月11日

全球汽車零組件業併購抬頭

分析師和業內人士預測，隨著汽車市場進一步復甦，加上在資本市場融資較爲容易，今年業績強勁的汽車零組件供應商們將很快重返併購市場。

2011年5月9日

要冷靜對待中國SUV熱

FT中文網特約撰稿人沙莎：中國SUV熱發展迅猛，配套的技術標準、能耗標準、道路安全標準等需儘快出臺，減少不必要的車禍、能源損失。

2011年5月5日

薩博從中國華泰汽車獲1.5億歐元融資

去年從破產邊緣拯救薩博的荷蘭企業家維克多•穆勒(Victor Muller)表示，這宗1.5億歐元（合2.23億美元）的交易將解決近期重新出現的流動性危機，這場危機曾使公司的未來成爲懸念。

2011年5月4日

中國需求提振戴姆勒業績

梅塞德斯-賓士(Mercedes-Benz)轎車在華銷量激增，推動戴姆勒(Daimler)實現了強勁的第一季度業績。與此同時，這家德國汽車及卡車製造商表示，預計全球經濟今年將迎來「穩健」成長。

2011年5月3日

政府幹預可以成功

FT社評：汽車行業的最新訊息表明，政府幹預可以取得成功，但要按照資本主義的規則行事。美國政府當初讓克萊斯勒和通用汽車先申請破產，然後再發放貸款是正確的。

2011年4月28日

中國汽車消費地區差異大

FT中文網特約撰稿人江昭融：有人給北京和上海歸納過兩地消費者買車的不同偏好，戲稱北京是有容乃大，上海是獨善其身。

2011年4月27日

薩博汽車尋求中資救急

尋求資金救急的薩博汽車(Saab Automobile)正將目光投向中國，先前挽救這家困境中的瑞典汽車製造商的嘗試遭遇了新的障礙。

2011年4月27日

新能源汽車難從花瓶變花旦

FT中文網特約撰稿人易鵬：新能源汽車唱「旦」角，目前還是車企的一廂情願。若要消費者將新能源汽車當成真正的「花旦」，估計還需十年以上。

2011年4月26日

中國成「汽車強國」仍需時日

FT中文網特約撰稿人沙莎：「合資自主」，意味著跨國公司有條件地將研發中心向中國轉移。但民族品牌在國際立足，還需要漫長的時間。

2011年4月25日

自駕：中國富人新趨勢

在上海車展上，勞斯萊斯CEO烏特弗斯對FT記者說，自駕如今在中國富人圈子中變得新潮起來，尤其是在週末。帶飲料櫃、後座空間更寬敞的汽車在中國市場也十分暢銷。

2011年4月22日