航空和運輸
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中國日本有望簽署新航空協議

中、日兩國將有望打破為期3年的航空政策僵局,雙方正試圖簽訂一項協議,將兩國之間的旅客航班增加20%,同時將貨物運輸量翻倍。
2006年7月13日

國泰航空將重新開通香港—上海航班

香港國泰航空(Cathay Pacific)最早可能於今年10月恢復中斷了16年的香港至上海的客運服務。香港與中國內地此前簽署了內容廣泛的新一輪航空運輸安排協議。
2006年7月4日

歐洲航空防務與航天CEO辭職

諾爾•弗加德(Noël Forgeard)昨日辭去歐洲航空防務與航天公司(EADS)首席執行官一職,由此結束了空中客車(Airbus)母公司的管理層危機。
2006年7月3日

澳洲快達航空全年盈利下降逾四分之一

這家澳大利亞主要航空公司的首席執行官傑夫·迪克森(Geoff Dixon)也警告說,如果燃料價格維持在當前水平,將需要採取更多削減成本措施。
2006年6月22日

香港國泰航空將收購港龍航空

香港國泰航空(Cathay Pacific)將收購規模稍小的競爭對手港龍航空(Dragonair),市場等待已久的這起交易將使國泰能更多地進入中國內地監管嚴格的航空市場。
2006年6月6日

加拿大最大廉價航空公司西捷航空道歉

加拿大最大的廉價航空公司西捷航空(WestJet)向加拿大航空(Air Canada)誠摯致歉,承認其高管參與了針對加拿大航空的「不道德、無法令人接受的」商業間諜行為。
2006年5月30日

全日空將推出兩家廉價航空

亞洲第二大航空公司全日空 (All Nippon Airways)計劃,在2009年前成立彼此獨立的低成本國內航空公司和國際航空公司。屆時,東京最大的國內機場將啟用一條新跑道。
2006年5月15日

中國國航與香港國泰航空可能「交叉持股」

國泰航空(Cathay Pacific Airways)、中國國際航空公司(Air China)及它們的母公司正在進行談判,可能結成一個交叉持股的複雜網絡,將香港和中國內地兩家主要航空集團聯繫起來。
2006年4月11日

印度將合并兩家國有航空公司

印度民航部長普拉富·帕特爾(Praful Patel)表示,該國兩家國有航空公司——印度國際航空公司(Air India)與其國內同行印度航空公司(Indian Airlines)——可能於今年某個時候合并。
2006年4月5日

中國擬加大航空燃油價格彈性

中國已採取行動,準備加大國內航空公司支付的航油價格的靈活度,這是更廣泛措施中的一部分,這些措施旨在緩解政府石油定價機製造成的市場扭曲。
2006年3月31日

馬來西亞航空公司將解僱6500人

MAS to cut jobs after deal with AirAsia
2006年3月29日

馬來西亞航空公司將解僱6500人

馬來西亞航空公司(Malaysian Airline System)昨日表示,在與當地的廉價航空公司亞洲航空(AirAsia)達成協議、共享馬來西亞國內航空網絡之後,該公司將裁員6500人,占其員工總數的三分之一。
2006年3月29日

迪拜計劃向航空業引資150億美元

迪拜計劃向航空製造業和航空服務業引資150億美元,旨在讓這個海灣酋長國在10年內成為全球航空領域的一個主要參與者。
2006年2月20日

迪拜計劃向航空業引資150億美元

Dubai extends ambitions to global aerospace industry
2006年2月20日

中國航空業緩慢起飛

中國高速發展的航空業在過去5年中引進的外國 直接投資規模並不大。分析人士表示,由於中國 政府對航空業的管制,加之投資者對低利潤率的 擔心,抑制了投資。
2006年2月16日

中國國航擬在上海發行新股

中國國際航空股份有限公司(Air China)昨天給中國本地證券市場投下了一張信任票。公司披露有關計劃,準備在上海證交所發行多達27億股股票,為購買新飛機融資。
2006年2月13日

澳門成立第二家廉價航空公司

香港上市的信德集團與澳門航空(Air Macao)和政府背景的中國航空公司(CNAC)合作,投資3000萬美元,成立Macao Asia Express,並將於今年第四季度開通飛往亞洲和中國各城市的航班。
2006年1月25日

空客去年飛機銷售量擊敗波音

空中客車(Airbus)昨日宣布,該公司去年的飛機銷量超過波音公司(Boeing),其接到的商用飛機新訂單數量連續第5年高於這家美國競爭對手,令航空業頗感意外。
2006年1月18日

標準普爾調降日本航空信貸評級

昨日,日本航空(Japan Airlines) 再次遭受打擊,因標準普爾(Standard & Poor』s)調降了其長期信用評級,原因是對其全年凈虧損預期和「公司名譽」滑坡表示憂慮。
2006年1月18日

印度捷達航空洽購撒哈拉航空

印度佔市場主導地位的私人航空公司捷達航空(Jet Airways)正在就收購撒哈拉航空(Air Sahara)進行後期談判。撒哈拉航空是一家陷入困境的廉價航空公司,由派頭十足的印度商人蘇布羅托•羅伊(Subroto Roy)創辦。
2006年1月13日

波音2005年商業飛機訂單創新高

波音的歐洲競爭對手空客將於本月晚些時候披露其全年訂單。波音近幾年在商業飛機市場上遭受嚴重失利後,正在進行反擊。
2006年1月6日

澳快達航空投波音棄空客

澳洲快達航空公司(Qantas)已選擇波音(Boeing)而非空客(Airbus),為機隊更新換代提供至多115架新一代飛機,同時,該公司擱置從澳大利亞直飛倫敦和紐約的計劃。
2005年12月15日

中國向空客定購150架A320飛機

歐洲軍工集團歐洲航空防務與航天公司(EADS)在昨天簽署其迄今最大一筆空中客車(Airbus)交易後,考慮在中國建造客機。中國同意從該集糰子公司空客購買150架A320飛機,折扣前開價為97億美元)。
2005年12月6日

香港廉價航空公司擬開通歐美航線

自稱為香港首家廉價航空公司的甘泉航空公司(Oasis Hong Kong Airlines)計劃於明年年中開通倫敦航線。該公司昨日獲得政府批準,可運營飛往歐洲和美國的6條航線。
2005年12月1日

「印度航空業今後10年需要500億美元投資」

印度民航部長普拉富·帕特爾(Praful Patel)表示,印度預計,其迅速增長的航空業今後10年將需要高達500億美元的投資,以升級日益老化的機隊和破舊的基礎設施。
2005年11月21日

歐美飛機補貼爭端加劇

大西洋兩岸在飛機補貼問題上的貿易爭端昨天加劇,美國沒有理會歐盟方面伸出的橄欖枝。歐盟原本想就空客(Airbus)與波音(Boeing)的政府補貼問題重開談判。
2005年10月8日

投資航空公司為何不賺錢?

專欄作家約翰•凱:巴菲特1991年注意 到,全球航空業在一個世紀的載人飛行史中,沒 為投資者賺過一分錢。目前航空業情況仍未好 轉。
2005年9月28日

直升飛機貴了點

租用直升飛機的費用雖然不菲,但對忙碌的公司 高管來說,在旅途上省下的時間才是最寶貴的。
2005年9月27日

火車不比飛機差

對於那些視時間為金錢的商務旅行者而言,飛機 似乎是首選,因為坐飛機畢竟省時間。但是,鐵 路也有法寶。歐洲不少鐵路都在提速,並提供因 特網等服務,爭取到不少商旅乘客。
2005年9月26日

美國西北航空準備尋求破產保護

西北航空(Northwest Airlines)昨天打算步達美航空公司(Delta Air Lines)的後塵,尋求破產保護。這一行動將使尋求法庭保護的美國航空業再增加25%。
2005年9月15日

希臘航空公司出售陷危機 被判償還國家補助

把奧林匹克航空(Olympic Airlines)出售給一家希臘-美國投資集團的協議可能破裂,因為歐盟委員會周三裁定,這家虧損的希臘航空公司必須償還「大額」非法國家補助。
2005年9月9日
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