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航空和運輸
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淡馬錫將與新航一起入股中國東航

預計新加坡政府投資公司淡馬錫(Temasek)將與新加坡航空(SIA)聯手,參與購買中國東方航空(China Eastern Airlines)至多25%的股權。
2007年5月28日

新加坡航空將巨資入股中國東航

據知情人士透露,新加坡航空(Singapore Airlines)即將以「數億美元」購入中國東方航空(China Eastern Airlines)的部分股權。新加坡航空已就收購東航至多25%股權一事,進行了一年多的談判。
2007年5月23日

東航的潛在投資者不止新航一家

看起來,似乎東航和新航都急於完成這項交易,可以肯定的說,如果交易成功,新航可更大程度地參與上海航空市場,不過,新航能不能幫助東航進行有效的重組,卻值得商榷。
2007年5月17日

引入戰略投資受阻 中國東航「請示」政府

中國東方航空(China Eastern Airlines)昨日表示,正就人們等待已久的向新加坡航空(Singapore Airlines)等戰略投資者出售部分股權一事,向政府尋求建議。
2007年5月15日

中國東航何價?

中國東方航空最好有家戰略投資者。如果此時退出談判,東航在滬港兩地的股價很可能急挫。
2007年5月15日

「航空業須提防環保反彈」

美國航空業負責人警告稱,該行業要預計到以消費者為首、對該行業環境影響的抵觸情緒,與歐洲消費者對碳排放日益加劇的擔憂相仿。
2007年5月15日

我們必須自主開發大飛機

上大飛機項目的時候,就料到波音公司可能會來這一手。當年放棄運8項目時,波音公司就說要轉讓技術,將部分波音飛機的零部件在中國生產。不知他們這次又想怎樣?
2007年5月10日

中國大飛機不在於技術

FT中文網編輯:中國生產大飛機這一事件在國際上反響很大。波音與空客就此採用了不同策略,波音公司戰略是參加中國大飛機項目,提供管理和設計經驗,準備起實際上的領導地位。
2007年4月28日

波音可能支持中國大飛機計劃

波音(Boeing)表示,該公司可能支持中國研發一系列大型商用飛機的努力。航空行業此前懷疑,擬組建的這家中國企業是否具有競爭力,而波音此舉可能會打消這方面的懷疑。
2007年4月26日

租私人飛機去購物

租用私人飛機去巴黎、米蘭或紐約享受一天的購物樂趣,已成為歐美高收入人群的休閑項目。這是歐洲飛速發展的私人航空市場中最熱門的業務之一。
2007年4月25日

全球低成本航空公司要「飛得更遠」

迅速崛起的低成本航空公司已打入傳統航空公司的短途線路市場,且所佔市場份額不斷上升。為求生存,傳統航空公司不得不對其業務進行徹底改革。
2007年4月16日

造大飛機不如造經濟環境

造大飛機本身沒有過錯,關鍵是如何造。世界上成功製造商用大飛機的公司就兩個——歐洲空客和美國波音。這兩個公司所屬的經濟體無不是高度自由的。
2007年4月16日

全球航空業運營利潤迅速增長

Air industry sees rapid rise in profits
2007年4月6日

全球航空業運營利潤迅速增長

國際航空運輸協會的最新預測顯示,由於航空運輸量高於預期水平及輸送能力得到謹慎控制,全球航空業運營利潤正在迅速增長。
2007年4月6日

製造大飛機應先解決體制問題

FT中文網編輯:研製大型客機首先要克服體制上和障礙上的困難。自上世紀七十年代起,我國開始研製運十飛機,經過十多年艱苦卓絕的努力,把運十送上了藍天。
2007年4月5日

俄羅斯國際航空競購義大利航空

在義大利航空公司(Alitalia)股權競購者數量縮減至3家財團的情況下,俄羅斯國際航空公司(Aeroflot)昨日卻在最後關頭宣布加入這場競購大戰。
2007年4月3日

製造大飛機需要民族智慧和英雄氣概

FT中文網編輯:我十分贊同《中國必須製造自己的大型飛機》一文作者的觀點。中國是否製造大飛機不僅僅需要單單從經濟上考慮,它還關係到許多其他方面的權衡。
2007年4月3日

中國必須製造自己的大型飛機

這不單是因為沒有它,我們的高新技術產業就不完整,會損失掉大量就業崗位。而且你要永遠落在別人後面,總比歐美國家矮一頭,無法建立自己的戰略空軍,直接影響國家安全。
2007年3月30日

我看中國造大飛機

軍機摔了,還可以繼續飛。民機不要說摔了,就是大一點的事故,輿論也會炒翻天,誰還敢坐你的飛機?使用你的飛機的航空公司馬上垮台,你所有的投入,所有的心血全部白費。
2007年3月28日

藍色維珍將訂購長途飛機

澳大利亞低價航空公司藍色維珍(Virgin Blue)昨日承諾,投資26億澳元(合20.8億美元)採購首批寬體式飛機,試圖通過進入澳洲航空公司(Qantas)利潤豐厚的美國線路的方式,擴大與這家佔主導地位的航空公司的競爭。
2007年3月22日

中國挑戰波音與空客?

中國國務院最近宣布,中國已作出研製大型客機的「重大戰略決策」。但研製大型飛機可能是中國成本最高、最具挑戰性的產業任務之一。
2007年3月22日

中國國航歡迎國產大型客機計劃

中國最大的航空公司——中國國航(Air China)董事長李家祥3月20日對中國建造大型飛機的計劃表示歡迎,但他並未承諾購買這些飛機。
2007年3月22日

發展大飛機是市場化的結果

FT中文網編輯:自從運十項目擱淺,麥道項目終結,中國發展大飛機已經停滯了十幾年。從過去中國航空工業經驗來看,大飛機在設計和製造上沒有困難,運十研製成功,麥道合作生產可以說明這一點。
2007年3月21日

中國將自主研發大型客機 挑戰波音空客

中國將組建國有大型客機股份公司,向波音(Boeing)和空中客車(Airbus)在國際大型客機市場的霸主地位發起正面挑戰。中國政府網昨日發表的聲明稱,研製大型飛機是國務院做出的「重大戰略決策」。
2007年3月19日

波音:有信心保持美空軍合同

美國航空集團波音(Boeing)首席執行官詹姆斯•邁克納尼(James McNerney)日前聲稱,儘管美國政府支出的主要審查機構美國政府責任署(Government Accountability Office)表示了擔憂,但波音為美國空軍(US Air Force)提供搜索和救援直升機的合同,不大可能重新進行競標。
2007年3月9日

國泰航空擔心油價持續高企

國泰航空(Cathay Pacific)昨日對燃油價格高企對其業務構成的壓力不斷上升表示擔憂。不過,該公司去年凈利潤大增24%,至40億港元(合5.12美元)。
2007年3月8日

英國兩大航空公司反對歐美開放航空市場計劃

英國航空(British Airways)和維珍航空(Virgin Atlantic)昨日共同做出最後努力,試圖阻止擬議簽訂的有關開放歐盟(EU)和美國之間航空服務的條約。
2007年3月6日

歐洲瑞安航空第3季利潤大增

瑞安航空(Ryanair)昨天公布,由於票價上浮,該公司第三財政季度利潤大幅增長。與此同時,這家歐洲領先的低成本航空公司還上調了全財年的收益預期。
2007年2月6日

全美航空放棄收購達美航空

全美航空公司(US Airways)昨日放棄了收購業已破產的競爭對手達美航空(Delta Air Lines)的計劃。此前,該公司為期3個月的收購計劃振動了美國航空業,也引發了人們對大型航空公司之間整合的期望。
2007年2月1日

澳洲航空董事長透露:為何支持私人股本收購公司

澳洲航空公司(Qantas)女董事長瑪格麗特•傑克遜(Margaret Jackson)表示,日益增多的公司治理要求和股市投資者的短線思維,幫助說服該航空公司董事會支持私人股本87億美元收購該公司的有爭議的方案。
2007年1月22日

澳洲航空董事長透露:為何支持私人股本收購公司

澳洲航空公司(Qantas)女董事長瑪格麗特•傑克遜(Margaret Jackson)表示,日益增多的公司治理要求和股市投資者的短線思維,幫助說服該航空公司董事會支持私人股本87億美元收購該公司的有爭議的方案。
2007年1月22日
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